Yol Silindiri Lastiğinin Değiştirilmesi Üreticiler

Lastik yapısı tasarımı şu şekilde ayrılabilir: eğik lastik ve radyal lastik. Çarpık lastiklere basitçe naylon lastikler denir. Bu konsept, telli lastik olarak adlandırılan radyal lastiğin tam tersidir. Çarpık lastiğin kordonu çapraz olarak düzenlenmiştir, dolayısıyla adı da buradan gelir.

Yol dışı (OTR) lastikler acımasız koşullara dayanıyor-ağır yükler, keskin kayalar, öngörülemeyen arazi. Ucuz lastikler hızlı bir şekilde yıpranır, para ve kesinti süresi. Sinir bozucu, değil mi? Premium OTR lastikleri devreye giriyor. Zorlu inşa edildi, dayanıklılığı, istikrarı ve maliyet verimliliğini artırıyorlar. Artık lastikleri sürekli olarak değiştirmek yok - sadece güvenilir performans ve daha az baş ağrısı.

Yan duvar patlatma nedenleri şunlardır: omuz yastığı kauçuğunun boyutu çok küçüktür, yan duvar kauçuğu veya taç kanat kauçuğu çok küçüktür ve iç astar kauçuğu, vulkanizasyon sırasında vulkanizasyon kesesinin itmesi altında dışa doğru hareket eder. iç astar kauçuğu ve karkas Kordon teması çelik kord ve kauçuk arasında zayıf yapışmaya yol açar;

Bu tek kılavuzlu çivisiz kar lastiği modeli, bir orta blok, bir birinci iç blok, bir ikinci iç blok ve bir omuz bloğu içerir.

İskele lastiklerinin yüksek yükü ve çalışma sırasında sık sık direksiyon çevirme göz önüne alındığında, lastik sırtı oluğunun alt kısmı çatlaklara eğilimlidir. sebeplerini zamanında analiz edip çözüm üretiyoruz.

26. 5-25 28PR mühendislik makine lastiklerinin ana teknik parametreleri aşağıdaki gibidir: standart jant 22.00/3. 0, şişirilmiş dış çap (D′) 1750 mm, şişirilmiş bölüm genişliği (B′) 675 mm, seviye 28pr, desen kodu E3E, 475kPa şişirme basıncı, 15500 kg nominal yük ve 10 km// sürüş hızı kullanılması önerilir. H.