English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
Bizi Arayın
+86-13906474940
Bize e-posta gönderin
sales@tenachtyre.com
Geniş Tabanlı Damperli Kamyon Lastiklerinin Özellikleri ve Yapısal Özellikleri?
2022-03-21
(1)Geniş Tabanlı Damperli Kamyon Lastikleriözellikle uzun bir şekle sahiptir ve süper profilli araçlardır
Geniş Tabanlı Damperli Kamyon Lastikleri yalnızca sınırlı bir maden alanında çalışır ve aracın boyutu sınırlı değildir. Her trenin taşıma hacmini iyileştirmek için vagonun hacmi mümkün olduğu kadar büyütülmeli, aracın toplam boyutu genişletilip büyütülmelidir. Genişliği, ulusal JTGB01-2003 "Karayolu Mühendisliği Teknik Standartları" ve GB1589-2004 "Karayolu Taşıtlarının Anahat Boyutları, Dingil Yükleri ve Kütle Sınırları", karayolu taşıtlarının genişliğinin 2,5 metre sınırını aşmayacağını şart koşuyor ve yollarda sürülemez.
(2) Geniş Tabanlı Damperli Kamyon Lastikleri büyük yük kapasitesine ve güçlü bir güce sahiptir.
Şu anda bu tip araçların yükü 20-360 ton arasında olup, halen büyük ölçekli olma yönünde gelişme göstermektedir. Yük tonajının büyük olması ve yoldaki pek çok eğim nedeniyle, tam yükte yokuş yukarı çıkmanın kolay ve güçlü olması için motorun yüksek güce ve yüksek torka sahip olması gerekir. Bu nedenle bu modeller yüksek "özgül tork" ve yüksek "tork artış faktörü" ile donatılmıştır. Mühendislik motoru. Ancak otoyol dışı koşulların kötü olması nedeniyle bu modellerin ortak hızı 30-40 km/saat civarındadır.
(3) Çerçeve
Şasi, tamamı kaynaklı yapılardan oluşan, iş makinesi araçlarına özel bir yapıdır. Boyuna kirişler, yüksek burulma mukavemeti sağlamak için kapalı kutu şeklinde kesitlerdir. Kullanılan kalın çelik levhaların tamamı düşük alaşımlı ve yüksek mukavemetli çelik levhalardır.
(4) Taşıma
Taşıyıcı da tamamen kaynaklı bir yapıdır. Kova tipi zeminin arka kısmı yükseltilmiştir. Genel eğim açısı 12 derecedir ve arka bölme yoktur; Nakliye ve şantiyede kaba taş yükleme yöntemi garantilidir ve kullanım ömrü genellikle 10 yıldan fazladır.
(5) Süspansiyon
Geniş gövdeli madencilik damperli kamyonlarının çoğu, özellikle 45 tonun üzerinde yük kapasitesine sahip araçlar için, yağlı ve gazlı süspansiyon kullanır. Bu tür kısa dingil mesafesi ve özellikle büyük model, geleneksel yaprak yaylı sönümlemenin kurulumu için karşılık gelen alanı olmayan yağlı ve gazlı süspansiyonun montajı için en uygun olanıdır. Ön tekerleğin yağlı ve gazlı yay silindiri aynı zamanda direksiyon mafsalı olarak da işlev görür ve dış silindir çerçevenin uzunlamasına kirişinin dışına sabitlenir, böylece geleneksel entegre ön aks atlanır.
(6) Direksiyon
Aracın büyük kütlesi ve ön akstaki büyük yük nedeniyle ön tekerleklerin yönlendirilmesi tamamen hidrolik güce bağlıdır. Emniyetli ve güvenilir bir direksiyon hakimiyeti sağlamak için, bu tip araçlarda yalnızca tam hidrolik direksiyon kullanılmaz, aynı zamanda acil durum direksiyon sistemi de bulunur. Direksiyon sisteminin gücü kesildiğinde acil durum direksiyon sistemi, aracın nispeten güvenli bir yere park edilebilmesi için hala belirli bir direksiyon kabiliyetine sahip olmasını sağlayabilir. Yer.
(7) Fren
Madencilik alanının birçok eğimi vardır ve araç yükü özellikle büyüktür. Bu nedenle öncelikle fren sistemi fonksiyonunun güvenilirliğinin de garanti edilmesi gerekir. Damperli kamyon ana fren fonksiyonuna ek olarak yardımcı geciktirici frenleme özelliğiyle de donatılmıştır: motor egzoz freni, hidrolik geciktirici veya elektrikli tekerleğin bir jeneratöre dönüştürüldüğü elektrikli geciktirici işlevi Sürüş başlangıcında , önce motor egzoz freni devreye alınır; daha sonra hidrolik geciktirici veya elektrikli geciktirici, geciktirici frenleme işleviyle birlikte eklenir; ve son olarak tekerlek ana freni devreye alınır, bu da genellikle en iyi durumda olan ana frenin frekansını büyük ölçüde azaltır, fren pabuçlarının servis ömrü uzatılır.
(8) İletim
Yük kapasitesi 100 tonun altında olan araçlarda genellikle hidromekanik şanzıman ve geleneksel arka aks kullanılır; 100 tonun üzerindeki büyük kütleli araçlar genellikle elektrikli bir tahrik kullanır: motor jeneratörü çalıştırır ve daha sonra arka tekerlekteki elektrik motorunu elektrik akımıyla çalıştırır, böylece Arkadan çekişli araba.
(9) Mühendislik lastiklerinin kullanılması
Geniş Tabanlı Damperli Kamyon Lastikleri yalnızca sınırlı bir maden alanında çalışır ve aracın boyutu sınırlı değildir. Her trenin taşıma hacmini iyileştirmek için vagonun hacmi mümkün olduğu kadar büyütülmeli, aracın toplam boyutu genişletilip büyütülmelidir. Genişliği, ulusal JTGB01-2003 "Karayolu Mühendisliği Teknik Standartları" ve GB1589-2004 "Karayolu Taşıtlarının Anahat Boyutları, Dingil Yükleri ve Kütle Sınırları", karayolu taşıtlarının genişliğinin 2,5 metre sınırını aşmayacağını şart koşuyor ve yollarda sürülemez.
(2) Geniş Tabanlı Damperli Kamyon Lastikleri büyük yük kapasitesine ve güçlü bir güce sahiptir.
Şu anda bu tip araçların yükü 20-360 ton arasında olup, halen büyük ölçekli olma yönünde gelişme göstermektedir. Yük tonajının büyük olması ve yoldaki pek çok eğim nedeniyle, tam yükte yokuş yukarı çıkmanın kolay ve güçlü olması için motorun yüksek güce ve yüksek torka sahip olması gerekir. Bu nedenle bu modeller yüksek "özgül tork" ve yüksek "tork artış faktörü" ile donatılmıştır. Mühendislik motoru. Ancak otoyol dışı koşulların kötü olması nedeniyle bu modellerin ortak hızı 30-40 km/saat civarındadır.
(3) Çerçeve
Şasi, tamamı kaynaklı yapılardan oluşan, iş makinesi araçlarına özel bir yapıdır. Boyuna kirişler, yüksek burulma mukavemeti sağlamak için kapalı kutu şeklinde kesitlerdir. Kullanılan kalın çelik levhaların tamamı düşük alaşımlı ve yüksek mukavemetli çelik levhalardır.
(4) Taşıma
Taşıyıcı da tamamen kaynaklı bir yapıdır. Kova tipi zeminin arka kısmı yükseltilmiştir. Genel eğim açısı 12 derecedir ve arka bölme yoktur; Nakliye ve şantiyede kaba taş yükleme yöntemi garantilidir ve kullanım ömrü genellikle 10 yıldan fazladır.
(5) Süspansiyon
Geniş gövdeli madencilik damperli kamyonlarının çoğu, özellikle 45 tonun üzerinde yük kapasitesine sahip araçlar için, yağlı ve gazlı süspansiyon kullanır. Bu tür kısa dingil mesafesi ve özellikle büyük model, geleneksel yaprak yaylı sönümlemenin kurulumu için karşılık gelen alanı olmayan yağlı ve gazlı süspansiyonun montajı için en uygun olanıdır. Ön tekerleğin yağlı ve gazlı yay silindiri aynı zamanda direksiyon mafsalı olarak da işlev görür ve dış silindir çerçevenin uzunlamasına kirişinin dışına sabitlenir, böylece geleneksel entegre ön aks atlanır.
(6) Direksiyon
Aracın büyük kütlesi ve ön akstaki büyük yük nedeniyle ön tekerleklerin yönlendirilmesi tamamen hidrolik güce bağlıdır. Emniyetli ve güvenilir bir direksiyon hakimiyeti sağlamak için, bu tip araçlarda yalnızca tam hidrolik direksiyon kullanılmaz, aynı zamanda acil durum direksiyon sistemi de bulunur. Direksiyon sisteminin gücü kesildiğinde acil durum direksiyon sistemi, aracın nispeten güvenli bir yere park edilebilmesi için hala belirli bir direksiyon kabiliyetine sahip olmasını sağlayabilir. Yer.
(7) Fren
Madencilik alanının birçok eğimi vardır ve araç yükü özellikle büyüktür. Bu nedenle öncelikle fren sistemi fonksiyonunun güvenilirliğinin de garanti edilmesi gerekir. Damperli kamyon ana fren fonksiyonuna ek olarak yardımcı geciktirici frenleme özelliğiyle de donatılmıştır: motor egzoz freni, hidrolik geciktirici veya elektrikli tekerleğin bir jeneratöre dönüştürüldüğü elektrikli geciktirici işlevi Sürüş başlangıcında , önce motor egzoz freni devreye alınır; daha sonra hidrolik geciktirici veya elektrikli geciktirici, geciktirici frenleme işleviyle birlikte eklenir; ve son olarak tekerlek ana freni devreye alınır, bu da genellikle en iyi durumda olan ana frenin frekansını büyük ölçüde azaltır, fren pabuçlarının servis ömrü uzatılır.
(8) İletim
Yük kapasitesi 100 tonun altında olan araçlarda genellikle hidromekanik şanzıman ve geleneksel arka aks kullanılır; 100 tonun üzerindeki büyük kütleli araçlar genellikle elektrikli bir tahrik kullanır: motor jeneratörü çalıştırır ve daha sonra arka tekerlekteki elektrik motorunu elektrik akımıyla çalıştırır, böylece Arkadan çekişli araba.
(9) Mühendislik lastiklerinin kullanılması
Bu lastiklerin sırt deseni ve yapısı karayolu taşıtlarından farklı olup,Karmaşık yol yüzeylerinin kullanım gereksinimlerine iyi uyum sağlamak için lastik mühendisliğine yönelik.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
Haberler
Peki ya kamyon lastiği özellikleri？2021/05/20Bir kamyon, kamyon veya araba olsun, bir lastiğin boyutu, kesit genişliği ve düz oranın yüzdesi olarak milimetre olarak aynıdır. Ekleyin: lastik tipi kodu, jant çapı (inç), yük endeksi (izin verilen yük kalite kodu), izin verilen hız kodu.
30 ve 50 yükleyicilerin lastik basıncı nedir?2021/05/2030 ve 50 yükleyicinin lastik basıncı sırasıyla 0.32-0.34MPa ve 0.28-0.30MPa'dır.